El Dissector fue diseñado con Troy Brosnan para ser rápido y seguro.
El Dissector es típicamente un neumático trasero emparejado con el neumático delantero Minion DHF o Assegai.
Los espacios relativamente grandes entre las orejetas son buenos para limpiar los escombros, pero pueden perder algo de tracción y velocidad en otras condiciones.
Este es un neumático popular para tener en la caja de herramientas de carreras para brindarle opciones a medida que cambian las condiciones.
Forma optimizada para anchos internos de 29-35 mm y mayores para mantener las orejetas en las curvas ubicadas manteniendo el agarre en ángulos de inclinación.
Wide Trail
Forma optimizada para anchos internos de 29-35 mm y mayores para mantener las orejetas en las curvas ubicadas manteniendo el agarre en ángulos de inclinación.
Compuestos Maxxis 3C
Un compuesto duro o una capa base soporta una sección central de la banda de rodadura de compuesto medio, así como una sección exterior de la banda de rodadura más suave del neumático.Las orejetas de giro más suaves proporcionan un agarre adicional en ángulos de inclinación.La sección central más dura es más rápida y duradera para esas subidas antes de tus descensos favoritos. Cada laminado 3C tiene tres capas diferentes de compuesto de caucho que se utilizan en diferentes profundidades.
Los neumáticos 3C están disponibles en tres capas diferentes.
MaxxSpeed: es el rodamiento más rápido y el más duradero de la línea 3C. Lo logra con una goma ligeramente más dura que cede un poco de agarre.
MaxxTerra: la opción intermedia diseñada para ofrecer más agarre que el MaxxSpeed pero es más duradera con menos resistencia a la rodadura que las opciones MaxxGrip.
MaxxGrip: esta opción 3C es la bandeja más pegajosa. Junto con el agarre adicional, la goma utilizada en los neumáticos MaxxGrip también tiene propiedades de amortiguación para ayudar a controlar el rebote del neumático. Esto agrega un poco más de confianza a su configuración
Tubeless Ready (TR)
Los neumáticos tubulares brindan al ciclista muchos beneficios: la capacidad de ejecutar presiones de aire más bajas, lo que mejora la tracción; menor resistencia a la rodadura en comparación con un neumático con cámara; y menos posibilidades de aplastamiento ya que no hay cámara.Los neumáticos Maxxis Tubeless Ready (TR) ofrecen los beneficios de un neumático sin cámara UST sin la penalización del peso.Los neumáticos Maxxis TR utilizan una carcasa estándar y requieren el uso de un sellador líquido para que sean herméticos.
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